Громкая резина - скрип

Громкая резина - скрип

Характерный гул летних (или зимних) шин является лишь одним из видов шума шин. Другой распространенный тип нарушений - это скрип. Откуда это взялось? Класс сцепления шины с мокрым дорожным покрытием зависит от скольжения и трения, которые создают шум. Что касается автомобильных шин, мы можем выделить два уровня шума, вызванного трением резины на поверхности дороги:

  • шипение,

  • скрипучий звук.

Шипящий звук создается во время обычной езды, когда требуется среднее сцепление. Он появляется при движении по прямой линии, при плавном торможении, ускорении или движении по кривой большого радиуса на умеренной скорости.

Скрипящий звук возникает, когда требуемый уровень сцепления приближается к пределу, который может предложить шина / дорожное покрытие в данный момент. Визг может быть произведен во время экстренного торможения, быстрого ускорения или в узком изгибе на высокой скорости.

Откуда писк при резком торможении? Ответственно за явление «проскальзывания» - блоки протектора, которые сильно трутся о поверхность, вызывают вибрации, которые из-за более высокой частоты слышны как громкий писк. Более сильное трение возникает, когда шина находится на пределе сцепления, например, при внезапном ускорении, резком торможении или повороте на большой скорости.

Процесс, стоящий за скрипом шины



  • 1 - протекторный блок касается поверхности дороги.

  • 2 - блок все больше наклоняется, чтобы оставаться на связи с точкой дороги, которой он коснулся: энергия накапливается на этой стадии.

  • 3 - протекторный блок достигает предела адгезии и начинает скользить, начинается постепенное выделение энергии и возникают вибрации при удалении блока от точки контакта.

  • 4 и 5 - блок протектора сгибается, затем движется.

  • 6 - блок теряет всякий контакт с дорожным покрытием и быстро выравнивается, высвобождая всю ранее накопленную энергию. Блок трения на поверхности генерирует звук. На следующем рисунке показано поведение блока протектора.

Что определяет скрип данной шины?

  • коэффициент сцепления удельной поверхности,

  • скорость и манера маневрирования,

  • характеристики шины - используемая смесь, рисунок протектора, расположение блоков и канавок, количество ламелей.

  • глубина протектора и возраст шины и связанные с этим изменения в жесткости блоков протектора.

Шины с худшим сцеплением будут более скрипучими. Звук может быть усилен типом поверхности. Такие факторы, как плохое выравнивание колес или поврежденные элементы подвески, также влияют на шум.

Скрип шин не опасен. Часто бывает совсем наоборот - скрип действует превентивно, сообщая нам, что мы приближаемся к пределу сцепления шин.

 01.07.2019
 (12 просмотров)